Почему воздушный фильтр желательно менять хотя бы один раз в 10000 км., пробега?
Воздушный фильтр прокачивает через себя очень внушительный объем воздуха. Для примерного расчета можно усреднить основные параметры работы автомобиля:
Двигатель будет прокачивать через себя 1000 об\мин * 1,5 л * 30 мин (т.к. за один оборот коленчатого вала прокачивается 0,75 литра) = 45000 литров\час. За 250 моточасов * 45000л\ч = 11250000 литров, если перевести в кубические метры получится 11250 м3. Внушительная цифра!
Конечно, визуально фильтр выглядит не очень грязным, просто немного изменил цвет, и если его тряхнуть, с него высыплется немного пыли, а если еще продут то, пожалуй, будет совсем не плохо. Попробуем с этим разобраться.
Существует два основных принципа фильтрации:
Примеры поверхностного принципа фильтрации:
Причем подавляющее большинство автовладельцев считают, что в их машинах воздушный фильтр работает по тому же принципу. Поэтому его достаточно продувать компрессором или чистить пылесосом.
Однако все автомобильные фильтры работают по принципу глубинной фильтрации, то есть основное задержание частиц происходит в глубине фильтровального материала.
Пропускная способность воздушных и масляных фильтров должна составлять 12-20 мкм, топливных 3-5 мкм (для сравнения толщина человеческого волоса 70 мкм). Если применять для такой пропускной способности поверхностный принцип фильтрование, то фильтр приходилось бы отчищать от поверхностных загрязнение через каждые 300-500 км.
Данных недостатков лишён принцип глубинной фильтрации. Этот принцип подразумевает применение специального фильтровального полотна, с объемной структурой волокна, позволяющей задерживать значительное количество загрязнений и сохранять в течение длительного времени незначительный перепад давления между входом и выходом. Загрязнения, в данном случае, удерживаются внутри фильтровального материала за счет межмолекулярных сил Ван-дер-Ваальса, которые преодолеть механическим способом, например сжатым воздухом из компрессора, невозможно. При продувке воздушного фильтра удаляются самые крупные загрязнения с поверхности фильтра, а все мелкие и наиболее опасные, невидимые человеческому глазу частицы остаются внутри фильтровального материала.
Последствия засорения воздушного фильтра.
Ситуация может развиваться по двум сценариям: